【ご挨拶】諸事情によりセミトラ専用アカウントを新たに立ち上げました。goita46487アカウントで出品しております。引き続きよろしくお願いします。f650z900アカウントでのセミトラユニットの販売はこの商品で終了します。１ポイント、３ポイント用も全て新アカウントで取り扱います。これまでの多数の皆さまに落札頂き、厚く御礼申し上げます。
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最近のご購入者様のこちらのアイドリング動画をぜひご覧下さい。①CL72 Type1 500rpm②BMW R75/5 620rpm
【概要】本品は12V車の2ポイント仕様です。LEDは2種類あります。落札後にご指定ください。在庫状況により、納期を一週間ほど頂くことがあります。写真１は緑色＋青緑色、写真２は赤色＋橙色です。
【適合車両】バッテリー点火、２ポイント車であれば２気筒、４気筒のいずれも OKです。
落札者様自己責任でのご使用、および落札後の取引メッセージで取り付け（予定）車名をご教示頂くこと、取り付け後のご感想を頂けることの全てをご了承頂ける方のみご入札ください。評価がマイナスあるいは新規の方の入札は削除いたします。ノークレーム・ノーリターンですが、トラブル発生時にはご相談頂ければ、できる限りの対応をいたします。個人の趣味製作品につき、小さい傷などはご容赦ください。 【主な特徴と使用上の注意点】１．専用のプリント基板私自身がプリント基板をCADで設計し、専業メーカにより専用基板を製作しています。よって内部回路はプリント基板上にエッチングされており、手作業による製作に比べ品質向上しています。説明書と結線図をお付けしますので、電気が苦手な方も取り付け可能です。
２．高性能のMOSFETを使用イグニッションコイルのON・OFFには東芝の現行販売品の中でもドレイン耐圧が600Vと高くスイッチングスピードが速いMOSFETを使っています。このMOSFETが導通時の抵抗は0.073Ωですので、ほとんど発熱しません。手に触れても温かいかなと感じる程度です。内部部品は振動対策を施しています。 ドレイン耐圧250Vの時よりもプラグ電圧が更に数千ボルトアップしていることを確認しました。
３．LEDの点灯タイミングLEDはポイントが閉じたときに点灯し、開くと消灯します。その消灯の瞬間にプラグに火花が飛びます。エンジンが動いていなくてもメインキーONでポイントが閉じていれば点灯しますので、点火時期調整の時にも重宝します。セミトラ全体での消費電流はわずか数十mAです。
４．ポイントのメンテナンスポイントには通常数A程度の電流が断続しますが、本セミトラでは数十mAしか断続しませんのでポイントにはアークは発生しません。そのため長期の使用に伴うグリス等の汚れの蓄積による導通不良を防止するため、適切な頻度で接点を清掃することを推奨します。
５．設置箇所本品は防水構造ではありません。出来るだけ隙間は接着剤で埋めていますが、雨水のかからないところに設置ください。
６．コンデンサの処置ポイントと並列接続されているコンデンサはセミトラ使用時には機能上不要ですが、異状の無いコンデンサが接続されていても問題ありません。私自身のバイクはそれで正常です。
【写真１～３】配線の長さは30数cmです。ケースのサイズは50mm×30mm×75mmです。端子はご自身で取り付けください。 【写真４】ポイント点火を模擬しイグニッションコイル１次側の電圧変動を測定したものです。接点開き時に接点でアークを引いているため電圧が振動しているようです。 【写真５】製作品は落成後に約12000rpm相当で約30分のベンチ試験を行い、結果が良好であることを確認しています。オシロスコープでイグニッションコイル一次電圧の立ち上がりを観測しております（横軸１目盛り200μsec）。非常に急峻な電圧変化です。これが二次側に昇圧されプラグに伝わります。プラグの火花が青白くバチバチと音を響かせてとても元気な理由が分かりました。写真４のポイント点火の時と縦軸横軸の一マスあたりの単位は同じですので、両者を比較するとセミトラが発生電圧や安定性で優れていることをおわかり頂けると思います。こういうμ秒単位での現象の変化が、アイドリング安定やトルク向上といった効果として現れるわけです。 【写真６～８】ポイント点火とセミトランジスタ点火の違いの説明です。 【動画】エージング試験の様子はこちらの私のホームページでご覧頂けます。500rpm付近の安定したアイドリングの動画も載せています。 【使用した感想など】私自身が2ポイント用を自分のW3とZ1で、１ポイント用をラビットS211ハイスーパー、12V化CB125JXで使っています。４車両とも性能には大変満足しています。アイドリングの安定やトルク向上などを体感しました。CBでは排気音もブリブリっと明らかに変化しました。バイクの元々の状態によっても変わると思います。 －－－－－－－－（落札者様等のお声の一部）－－－－－－－－－－－－－－－－３ポイント用取付車両：スズキGT750始動性が良く、アイドリングが安定しているように思います。 取付車両：スズキGT750始動性も良く、アイドリングも安定しています。アイドリングも力強く感じます、ふけ上がりも良く元気に回ります。ありがとうございました、購入して正解でした。 ２ポイント用取付車両：カワサキW1S（2ポイント改造）過去最高に調子良いです 元々セミトラでしたので、始動性に違いは感じられませんでしたが、アイドリングの安定が早くなりました。 走ってはトルクが増したことが感じられ、全域滑らかになったこと、間違いありません。 他にはラフなアクセルの開閉をしても、よくあるクシャミが全く出ませんでした。と、良いことづくめです! 取付車両：ヤマハXS650Eもともと調子の良いバイクでしたので変化はないかと思っていましたが、エンジンの吹き上がりは間違いなく良くなりました。 取付車両：カワサキW3一発始動！力強いです！！500回転でも安定しています！さらに静かに楽に走れました！渋滞耐熱走行も加減速走行でもまったくもって問題なく終始快調です。素晴らしいです。 取付車両：カワサキW3極寒気時期のエンジン始動性が間違いなく良くなっていると実感しました。排気音が元気よくブリブリ音ぎみた？元気な感覚があり、加速もなんとなくですが以前よりストレス無くスムーズになった感じがします。逆に悪くなっている箇所は無さそうですね。 取付車両：ヤマハTX750アイドリングも安定し、5速１５００回転からでも息つきなく、スムーズに加速して行きます。スイッチ切り替えも問題ありません。元々調子は良かったのですが、これでポイント、コンデンサの消耗も減り、より強い着火が得られるので、言う事なしです。 取付車両：ホンダCL72 type1始動性の向上、アイドリングの安定を実感しました！まだ走行はしていませんが、トルク感アップの期待も出来そうです！ 取付車両：ヤマハTX750アイドリングも安定し、5速１５００回転からでも息つきなく、スムーズに加速して行きます。スイッチ切り替えも問題ありません。元々調子は良かったのですが、これでポイント、コンデンサの消耗も減り、より強い着火が得られるので、言う事なしです。 １ポイント用取付車両：ホンダC921ポイント2気筒でもバッチリ安定しています。ありがとうございました(*´∀`) 取付車両：ホンダC92かかりが良くなった感はありますし、アイドリングも力強いです。良いものをありがとうございます。 取付車両：ホンダC92アイドリングの安定が以前と違うことを実感しました。排気音もリズム良く奏でております。吹け上がりもスムーズになり大変満足しております。もう1台ポイント車ありますので、また購入したいと思っております。大変良い物ありがとうございました。 取付車両：ラビットS601アイドリングは安定しました。走りも良くなった様な気がします。 取付車両：ラビットS601火花も強くトルクが増した感じです。大満足です本当にありがとうございました。 取付車両：ホンダSL901000回転から1500～2000位に回転をあげた時に、明らかに力強いです。40キロ4000回転からの加速が、目に見えて違います！すごいです。アイドリングを下げることができました。 1000回転くらいで、止まらずに回っています。全てにおいて、トルクが太った！そんな感じですね。 取付車両：ホンダSL125S2速、3速、4速のトルクが確実に上がりました。後ろからドンドン押されている様な感覚もありました。また点火を目視で確認できる所も安心感があります。素晴らしいです。購入して良かったです。 取付車両：ホンダC92調子の良い車両ですが、低回転時、特に冷間時始動直後はオイル下がり&チャタリングにより、失火・クシャミがありました。点火時期もアイドリング時は安定していませんでした。取り付け後は失火がなくなり、クシャミもなくなりました。タイミングライトで確認してもしっかりｆマークで安定し、試しに回転数落としてみましたが800回転でも安定していました。効果はかなりあると思います。 取付車両：BMW R75/5アイドリングが620rpmで安定しています!! 始動性の向上、アイドリングの安定は実感できました。（未登録車につき未走行） フライホイールマグネトー点火車用取付車両：ホンダC70フラマグ用セミトラが正常機能することが証明されました。 リピート購入の方、ご希望の方が増えてきています。